.我国反潜飞机与世界发展潮流

由 **Admin** 周六七月 14, 2012 6:32 pm

本文为《现代舰船》2012016A期《“高新6号”与中国反潜机的未来》原稿，现专供腾讯军事频道（http://mil.qq.com/）使用，谢绝转载。

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大型反潜巡逻机，是一种高度综合化和复杂化的航空武器系统，包括了传感器技术、数据处理技术、大型飞机平台技术和反潜武器技术的综合，研制难度相当的大，而且其服役周期长，在战后就算是美国也只服役了两代岸基反潜巡逻机，同时只有需要在大面积海域进行大规模反潜作战的国家才有装备其的必要，这也进一步使得其研制规模较小。在过去，只有美国、前苏联、法国、英国可以研制常规起降式的大型反潜巡逻机，我国和日本可以研制水上起降的中型反潜巡逻机。随着我国第一款大型反潜巡逻机千呼万唤始出来，我国也成为了世界上第五个能研制生产大型常规起降反潜巡逻机的国家。

当前，世界主要的现役大型反潜巡逻机包括美国P-3C“奥利安”、法国“大西洋”ATL2、英国HS-801“猎迷”（Nimrod）、前苏联的图-142和伊尔-38，以及我国新研制成功的“高新6号”，这些飞机研制的时间跨度长达五十年，但是其基于的技术基础都较为类似，有较为可靠的比较基础。

美国的P-3C是当代生产服役规模最大的反潜机，而伊尔-38则是生产规模仅次于P-3C的机型，而且这两种都和“高新6号”一样是基于四发中型运输机平台研制，其相似度大于其他飞机，较为类似。随着电子技术的发展，在反潜设备上的差距被逐渐缩小，其中伊尔-38因为主要是基于70年代电子技术构建，在苏联解体后没有利用现代电子技术升级，其性能差距较大，“高新6号”和P-3C都是采用基于数字信号处理技术的音响处理系统、磁异常探测器、高功率低旁瓣海面搜索雷达和红外热成像仪组成的搜索系统，主要的技术差距是声纹库和海洋环境处理算法，在主要系统硬件上不存在技术差距，特别是P-3家族里比较老的未升级型号来说其系统硬件水平是落后于“高新6号”的。对于大型反潜巡逻机来说，机体性能是最为重要的，其需要大航程、优秀的低空盘旋能力和宽敞的空间，有了优秀的平台就可以在其基础上通过不断升级设备实现性能提升。

P-3C基于洛克希德马丁公司五十年代研制的四发涡轮螺旋桨客机L-188“北斗星”（Electra），L-188于1954年开始研制，于1957年12月6日首飞，采用低单翼常规布局前三点式起落架。安装四台3750马力的Allison 501D-13、501D-13A或501D-15涡桨发动机，可载66-80名乘客，高密度布局可载98名乘客。空重 26036千克，最大起飞重量 51256千克。最大平飞速度 652千米/小时，升限 8655米，航程 3541千米。

1957年基于其开设研制P-3反潜机，增大了发动机功率和内油载荷，换用Allison501的军用版T-56，功率提高到了4950马力，空重27890千克，最大起飞重量增加到64410千克，最大平飞速度增加到761千米/小时。该机最大内油增加到34826升，最大活动半径4075公里，在457米高度盘旋3小时的情况下，最大活动半径达到了3110公里，450米高度续航时间12小时。其弹舱宽2.03米、深0.88米、长3.91米，翼下有十个挂架，机身后部有声纳浮标发射装置，机身内有声纳浮标库可以手动装填补充发射。携带武器和声纳浮标的最大重量可以达到8435千克。

P-3C反潜机

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北极星客机

伊尔-38是基于四发涡轮螺旋桨客机伊尔-18发展的反潜巡逻机，IL-18于1955年开始设计，1956年开始制造，1957年7月原型机首次试飞，1959年4月投入航线使用，采用四台 AM-20M涡轮螺旋桨发动机，功率 4*4309轴马力。空重35000千克，最大起飞重量64000千克，最大载油量30000升，最大油量航程6500公里，最大载重航程3700公里，最大巡航速度675公里/小时。

伊尔-38在此基础上进行了改进，于1970年开始发展，1977年交付印度使用，苏联海军航空兵随后也订购了该型飞机。与伊尔-18相比，伊尔-38加长了机身，为适应重心的变化机翼迁移，并减少舷窗数量，机头下部增加雷达罩，尾部增加了磁异常探测器，机翼前后的机身下部设计了前后两个武器舱安装声纳浮标和武器。该机空重达到了36000千克，最大起飞重量63500千克，最大燃油30000升，最大航程7200公里，续航时间12小时。该型机最大起飞重量与P-3类似，而空重则比P-3大八吨左右，其性能相对P-3系列是较为落后的，反应到航程能力上P-3可以在低空巡航12小时，而其最大续航时间也只有12小时。同时其系统设计也存在一些问题，其声纳浮标系统安放在弹舱内，无法像P-3一样利用货舱空间设置声纳浮标库，并且也无法灵活调整使用。

伊尔-38

伊尔-38

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伊尔-18

我国的“高新6号”是基于运-8运输机发展，而运-8的前身是苏联的AN-12前线运输机，AN-12又是基于在苏联民航客机竞争中因高单翼噪声问题而败给伊尔-18的安-10客机。安-12系列和伊尔-18一样空重较大，不过在发展过程中其最大起飞重量增长也较大，基于三类平台的运输机空重在35000千克左右，而最大起飞重量则超过了74吨，其载荷能力与P-3类似，因此其航程载荷特性也与之类似。安-12系列与IL-18和L-188不同，是军用野战运输机，可以在未铺设短跑道起降，重量较大是情有可原。三类平台更换了5200马力的WJ-6C发动机和六叶大后掠角螺旋后，最大起飞重量增大，依靠大内油优势后其航程特性较好。从照片分析，该型机的投放系统设计类似于P-3系列，采用单弹舱挂载武器和专门的声纳浮标发射舱，使用灵活度较好。从这个角度来说，“高新6号”的系统平台性能与P-3系列类似，可以满足现有任务环境下的反潜任务需求。

高新6号

法国的“大西洋”ATL2，采用两台功率较大的罗尔斯-罗伊斯“苔茵”双转子涡轮螺旋桨发动机，双发布局实现了46吨的最大起飞重量，但是其空重只比P-3小两吨，达到了25600千克，最大燃油量只有18500千克，性能较弱。

大西洋ATL2

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英国HS-801“猎迷”（Nimrod）反潜机是当前唯一的喷气式大型反潜巡逻机，其基于世界上第一种喷气式客机“彗星”研制，采用四台罗尔斯-罗伊斯RB-168-200“斯贝”MK250涡轮风扇发动机，单台静推力54千牛，空重39000千克级，最大起飞重量87090千克，内油48780升，转场航程8340公里，续航时间12小时，该机最大速度达到926千米/小时，同时可以在低空以370千米/小时速度巡航，甚至低于P-3的381千米/小时巡航速度，其兼顾高速低速飞行能力的优点使得该机既可以高速赶往海区应招反潜，也可以确保低速在低空盘旋搜索和打击目标的效率，这也是未来反潜机所追求的能力。大型弹舱内可以携带9枚鱼雷，不过该机声纳浮标投放能力较弱只能携带12枚浮标。

丑陋的猎迷

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而苏联的图-142远程巡逻机，是基于图-95战略轰炸机发展而来，重量远超其他类型，达到了惊人的185000千克，接近其他飞机的三倍，发动机采用了15000马力的NK-12发动机，配合大型对转式螺旋桨和35度后掠角机翼，该型机最大飞行速度达到了855千米/小时这样的喷气式飞水平。但是该型机的低空盘旋能力较弱，基本不可能像其他飞机一样降到450米左右高度以300~400公里速度盘旋搜索打击和目标，从这个角度来说该型机实际上是不合格的反潜飞机。其本身实际上在苏联海军航空兵中是作为远程雷达平台用于跟踪美国航母编队，其腹部安装有一台大型海面搜索雷达，可以跟踪600公里外的舰艇，用于引导远程反舰导弹攻击，在苏联海军反航母作战体系中，其是最重要的节点，地位高于图-22M“逆火”轰炸机和“奥斯卡”级巡航导弹核潜艇等发射平台，属于一个比较另类的机型。

图-95战略轰炸机

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图-142反潜巡逻机

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从这些对比中我们可以看到，“高新6号”的平台性能在现有反潜机中处于中上水平，次于猎迷和P-3而优于其他机型，就当前环境来看是可以满足需要的。

但是，这些反潜机都是20世纪产物，甚至可以追溯到50年代，虽然可以满足现有条件下的需求，对于未来却未必可以适应。美国海军早在数年前就开始研制新一代用于取代P-3的反潜机P-8A。为了实现高速-低速能力和远程巡航需求，其采用波音737NG系列技术，使用波音737-900的机翼和波音737-800的机身结合，配合大涵道比低油耗的CFM56-7B27A涡轮风扇发动机，同时兼顾和P-3的长续航能力和猎迷的高低速能力，既可以高速飞往战区执行任务，也可以长时间低空低速盘旋。与基于50年代客机技术的现役P-3C相比，P-8A采用了现在还在大批量生产的90年代标准民用客机系统，由于技术的提升，其载荷增加20吨，续航力增加30%，高可靠性和维护性的民用飞机分系统使得其可靠性高50%，维修时数下降60%，特别是其部件大部分都是大批量生产的货架产品，使得其价格比起部件已经基本停产只能靠军用订单维持的P-3相比，价格有超大幅度的上升，这样该机虽然性能飞跃上升但使用费用反而可能降低。

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与此同时，欧洲国家也提出了基于空中客车A-320客机的新一代反潜巡逻机方案，其飞机平台相对于还采用机械式飞控系统的波音737系列，采用了数字式飞控系统和放宽静安定度设计，飞行性能有更进一步的提升，也是非常具有竞争力的平台。

我国的三类平台虽然性能较为先进，但是其毕竟是基于军用野战运输机，其野战起降能力、大型货舱等设计对于反潜巡逻机毫无意义，现有的反潜机连客机的低矮舱体都已经无法完全利用，可以装载装甲车辆的大型货舱和低矮的地板自然更是多余，而其增加的重量对于性能则有巨大的影响。而且三类平台目前还是跟P-3等一样采用固定轴涡轮螺旋桨发动机而不是油耗更低的自由涡轮式涡轮螺旋桨发动机，也进一步限制了其性能的发挥。螺旋桨飞机的固有速度缺陷也无法解决，无法满足新一代反潜平台的需求。而且其采用纯军用平台，本身的价格比起波音737这样大规模在世界各地使用的民用客机也是要高出许多。

对于我国来说，在批量生产“高新6号”的同时，也必须要考虑2025年后的反潜机需求，我国也需要一款像P-8A一样能兼顾高速性能、低速性能、大航程，以及合适价格空间的新一代反潜巡逻机。我国商飞公司研制的C919客机，起飞重量在70吨左右，与波音737-800和空中客车A-320基本类似，实际上也是同一级别互相竞争关系的机型，当前两种竞争对手都已经开始改装为反潜巡逻机，那C919是不是也可以走上相同的道路？

C919本身具有极大的潜力用于改造为反潜巡逻机，其大展弦比机翼和比CFM-56更新一代的通用电气LEAP-X发动机，配合上大量使用复合材料带来的减重效果，使得该机的巡航性能比P-8A更高，拥有更大的航程潜力。而且其采用了新一代的数字式全权限飞控系统，相对于波音737的机械式飞控系统其可以更好的挖掘出气动潜力，并拥有更好的飞行品质，在低空搜潜作战时可以保证更平稳更安全，更适合担当潜艇猎手的任务。

但是当前是成也萧何败也萧何，大量先进技术的使用使得该型机拥有优秀的性能，但是为了确保在技术先进的同时还可以通过各国的适航性认证，其主要分系统大部分采用欧洲知名大厂如霍尼韦尔、通用电气等的产品，这样使得该机在改为军用时受到诸多限制。

在未来，如果要对该型机进行军用化改造，必须采用大量国产化分系统，因为是基于军用无需考虑太多适航标准问题，其技术难度并不大，但是整体另起炉灶带来的成本增长需要国家进行相当程度的补贴才能实现。虽然规模无法跟民用客机相比，但是本身反潜机需求已经相当大，如美国的L-188客机只生产了170架，基于其平台的P-3和EP-3却生产了超过500架，仅日本自卫队就有100架左右的保有量，对于我国空军来说，未来需要的反潜巡逻机规模可能要在100到150架之间，这基本上已经可以维持一个机型的研制和生产，但是这样情况下其利用货架产品的价格优势也将消失，使得该型机的成本明显高于P-8A等基于客机平台的机型。航空工业是一个全球性竞争的行业，牵一发而动全身，在这样的情况下，中国航空工业的前行每一步都是荆棘处处。

当然，以当前来说，“高新6号”的能力已经足以满足我国海军的反潜任务需求，未来十年内采购近百架该型机也足以使得在2035年前采购新一代反潜巡逻机的需求不至于太过紧迫。在需要新一代反潜巡逻机之前，军售问题上的各种政治问题可能也面临着大量的机遇，但是立足于国产是不变的追求，而且未来很有可能对于换代产品有临时性的需求，这也暴露出了我国航空工业的不成熟和落后。只有我国航空工业整体配套水平上升我们才可能真正实现飞机产品的均衡化发展，确保各军种需要的机型有较为科学和廉价的发展可能。

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